El Puente Colgante ya es un monumento histórico nacional
El ícono santafesino fue ingresó en esta categoría tras la firma del Decreto presidencial Nº 1669/2014.
El senador provincial por el departamento La Capital, Hugo Marcucci (UCR) expresó “como autor de las iniciativas que lo declararon Patrimonio Cultural Provincial, y que lo recomendaron a la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos para que se lo reconozca como una de las obras fundamentales en nuestra historia, saludamos su proclamación”.
Por su parte, el intendente José Corral indicó: “Es un orgullo para los santafesinos que el Puente Colgante, que es el símbolo de la ciudad, sea reconocido como Monumento Histórico Nacional. Apoyamos desde un principio las gestiones del senador Hugo Marcucci para que este reconocimiento sea realidad”. En ese sentido, el intendente agregó que “el Puente Colgante es una postal de la ciudad. Es aquello que nos identifica como imagen, y no es casualidad porque tiene un encanto especial y un valor arquitectónico por sí mismo. Pero a su vez tiene que ver con la historia de la ciudad”.
Cabe recordar que en el mes de marzo se concretó un encuentro entre el senador y el mandatario local para impulsar la iniciativa que acaba de concretase. De aquel encuentro, que se realizó en el Palacio Municipal, participaron además representantes de la Universidad Nacional del Litoral, del Ministerio de Innovación y Cultura de la Provincia, de la Universidad Católica, de la UTN Facultad Regional Santa Fe, del Colegio de Profesionales de la Ingeniería Civil, del Colegio de Arquitectos de Santa Fe, entre otras instituciones.
A continuación, el recorrido Legislativo de la iniciativa que obtuvo la atención del Gobierno Nacional y destaca al Puente como un símbolo indiscutible de nuestra Región.
29/10/2008 (Diputados) Primer Media Sanción
15/06/2010 (Diputados) Segunda Media Sanción
09/08/2012 Tercera Media Sanción (En Senado)
28/11/2012 Sanción Definitiva
14/12/2012 Promulgación de la Ley Provincial N° 13308
05/09/2013 Proyecto de Resolución de Conformación de la Comisión De Trabajo
05/09/2013 Proyecto de Comunicación dirigido a la Presidencia de La Nación para la Declaratoria Nacional
19/09/2013 Recepción por parte de Presidencia de la Nación del Proyecto aprobado oportunamente
07/11/2013 Reunión del Comité de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos donde aconsejan la Declaración como Monumento Histórico Nacional del Puente Colgante
05/12/2013 Notificación al Gobernador de la Provincia de Santa Fe de dicha Resolución
06/01/2014 Notificación al Senador Hugo Marcucci
06/10/2014 Se Decreta al Puente Colgante como Monumento Histórico Nacional
Reseña histórica
A principios del siglo 20, era indispensable poseer un servicio de agua potable en una ciudad que ya contaba con más de 40 mil personas.
En 1904-1905 se construyó el puente carretero de madera dura con el propósito de habilitar un paso vehicular hacia Rincón/Colastiné y servir también para traer agua en cañerías desde allí. Pero jamás pudo ser usado pues la crecida de 1905 lo arrastró junto con el cruce del ferrocarril, ubicado 150 metros aguas abajo.
Por esto se creó en 1909 un puente acueducto de estructura mixta que sólo soportaba el peso de las cañerías de agua, pero no servía como paso hacia Rincón. Sólo duró 3 años, el río y los camalotes tiraron este nuevo puente.
Luego se proyectó en 1915 un puente carretero de estructura metálica, pensado para resistir crecientes y camalotes, pero no pudo concretarse, pues los precios del metal subieron mucho durante la primera guerra mundial.
Para 1914, Santa Fe contaba con 70 mil habitantes y el servicio de agua potable necesitaba de un mayor caudal de agua para abastecer a los santafesinos.
Se presentó un nuevo proyecto en 1916 para la construcción de un puente carretero de hormigón armado. Se llamó a licitación el 12 de abril de 1917, pero las ofertas presentaban costos demasiado elevados.
En ese momento sólo había una cañería de 12 km de sólo 4 dm de diámetro que tomaba agua desde Colastiné y cruzaba la laguna Setúbal por un viejo puente que cayó en 1919.
Se suministró una tubería flotante por parte de la Dirección General de Navegación y Puertos, lográndose unir nuevamente Colastiné con la planta potabilizadora en Santa Fe. Sobre este acueducto volvió a construirse una nueva obra que nuevamente volvió a ser arrasada en 1921.
En 1920 comenzó a construirse un puente-acueducto de cemento armado, pero sólo pudo terminarse un solo pilotaje, pues las aguas no descendían.
Había una presión ciudadana importante para que se garantizara agua potable a todos los santafesinos. Además, la laguna impedía la expansión de la ciudad hacía el lado este, pues sólo podría cruzarse en embarcaciones o ferrocarril.
Las autoridades nacionales se decidieron a la construcción del puente colgante en 1921, que debería ser mejor pensado que sus predecesores. Fue nombrado como el santafesino Marcial Rafael Candioti, presidente de Obras Sanitarias de la Nación en aquel momento. Este organismo se encargó de dibujar los planos que sirvieron para la licitación del puente en la década del 20. Estos mismos planos fueron utilizados en la reciente reconstrucción del puente colgante.
El 28 de septiembre de 1983 fue un penoso día para Santa Fe. Para sorpresa de todos y bajo la atenta mirada de vecinos y periodistas, parte del puente colgante caía luego de una terrible inundación que había durado varios meses. Fotos y videos de entonces muestran una lenta caída.
La antena Este colapsó a las 16:35. El diario santafesino El Litoral publicó ese día, retrasando la salida por tal acontecimiento, “Un adiós que quiere ser hasta luego”. Un hasta luego que significó casi 20 años. Parte del puente quedó hundido en la laguna Setúbal y se recuperó en 1984.
La reconstrucción del puente era muy deseada por la mayoría de los santafesinos, ya que éste siempre había sido un orgullo para la ciudad. Los trabajos comenzaron en abril de 2000 por parte de la empresa CCI Construcciones y se procuró respetar en gran parte la estructura original de la década del 20. Esto es claro, por ejemplo, en la inclusión de una tubería que no cumple ninguna función, pero que sí lo hacía en su primera construcción.
El puente, una vez reconstruido, preservó los elementos originales, integrándolos a los nuevos y contrastándolos, sin romper la unidad visual de la obra. Este nuevo puente conserva la antena oeste original, armada en el año 1924. La nueva antena fue construida en la ciudad de Esperanza, por la empresa Ferma. Llegó a Santa Fe a fines de abril de 2001 y fue montada con una gigantesca grúa el 6 de julio de ese año. Se diferencia de la antigua antena en que carece de remaches, siendo sus uniones realizadas por soldadura.